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威尔森智能网联应用中心总设计师竺大炜告诉《点音互娱》记者,华为和特斯拉的差异首先是中美路况的差异。在中国市区仅靠一颗激光雷达是无法保证视角无盲区,极狐用了三颗激光雷达,还有6颗毫米波雷达、13个摄像头以及12个超声波雷达,实现360°全方位覆盖,避免雨雾天气削弱激光雷达效果。
他的观点得到了前述华为员工的认同。“在保证整体功能算力的情况下,华为提供的计算模块如内存颗粒和芯片颗粒,已经在想办法替换为低成本一些模块,这也是为了车企考虑。”
华为在智能电动车市场目前的另一个渴求点是拿到更多数据。
和特斯拉通过大规模量产获得的实际驾驶数据不同,此前,华为的数据主要来自于有限路测。《财经》记者了解到,华为有类似特斯拉的影子模式,可以不断学习车主的驾驶行为并进行迭代。此次华为与北汽的合作有相关协议,北汽将会反馈给华为阿尔法S的用户数据。
不过,极狐和华为都是在打样,而特斯拉要考虑大规模量产和销售结果。国内堆料的思路还是为了能在市场上脱颖而出,先保证第一步能活下去;真正要量产了,也是要做减法的。
和前面几个因素比较来说,现金流反而不是华为的当务之急。有华为相关人士向《财经》记者透露,在公司车库里,有数百辆市场价在50万以上的豪华车,而这只是华为用来测试自动驾驶方案的改装车。
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